“汽车是城市空气污染物排放总量的主要贡献者，其排放的一氧化碳和碳氢化合物超过80%，氮氧化物和颗粒物超过90%。”环保部大气环境管理司司长刘炳江说。

　　一直以来，汽车尾气污染都是大气环境治理的难题。据公安部交管局统计，2016年全国机动车和驾驶人保持快速增长，新登记汽车2752万辆，新增驾驶人3314万人。汽车保有量达1.94亿辆，新注册量和年增量均达历史最高水平。

　　在如此高速增长的机动车保有量基础上，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因。

　　日前，环境保护部发布《中国机动车环境管理年报(2017)》中指出，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。

　　根据我国已完成的第一批城市大气细颗粒物源解析结果，大多数城市PM2.5浓度贡献仍以燃煤排放为主，但部分城市机动车排放已成首要来源。有资料显示，北京、上海等超大型城市及东部人口密集区，移动源对PM2.5浓度的贡献率高达20%-40%。

　　中科院区域大气环境研究卓越创新中心首席科学家贺泓指出，机动车尾气排放对灰霾形成的作用主要体现在生成二次颗粒物。轿车所带来的排放，主要是VOC(挥发性有机物)的排放。柴油车带来的主要是氮氧化物的排放，当然也排放一些颗粒物，但总体来说，我们的机动车排放颗粒物很少，但是它排放的气态污染物，可以在后续变成二次颗粒物，对成霾的贡献主要在二次颗粒物上，所以我们还要重点的控制机动车的排放。

　　在接受《每日经济新闻》采访时，中国环境科学学会常务理事颜梓清表示，目前机动车检测方法不统一，新车排放标准与在用车排放标准不同步，机动车检测机构管理不规范，检测数据准确性、重复性、一致性低，仅靠发放合格标志管理不能掌握污染排放量，诸多问题造成了现行机动车排放检测和相关措施对政府控制污染的技术支撑力度不足。

　　尽管形势不容乐观，但近年全国机动车4项污染物排放总量总体呈下降态势，如2016年，全国机动车排放污染物初步核算为4472.5万吨，比2015年削减1.3%。其中，一氧化碳(CO)3419.3万吨，碳氢化合物(HC)422.0万吨，氮氧化物(NOx)577.8万吨，颗粒物(PM)53.4万吨。但年报同时显示，汽车排放量由2011年的3770.6万吨增加至2016年的3939.3万吨，年均增长0.9%。

　　据介绍，下一步，环保部将切实加强机动车生产、使用、淘汰等全过程环境监管，开展柴油车打假专项行动，同时协调配合有关部门，从行业发展规划、城市公共交通、清洁燃油供应等方面采取综合措施，推进“车、油、路”同步，最大限度地减少机动车对大气环境的不利影响。

　　而无论如何，既然证实了机动车尾气排放是造成空气污染的主因，就要尽快制定一套措施，对原有的相关法规、标准、执行、监督等加以完善，以最大程度地减少机动车排放对大气环境和人民群众健康带来的不利影响。

(新闻来源：中国环保在线)