被视为低迷车市中的“新希望”，并承担了重塑汽车产业格局重任的新能源汽车近年来快速走入市场。

　　中国汽车工业协会日前公布的数据显示，2019年5月新能源汽车产销分别完成11.18万辆和10.28万辆，比上年同期分别增长16.87%和1.74%。一方面，与传统燃油汽车市场观望情绪正在散去不同的是，5月新能源汽车销量告别环比下降的趋势，同比实现1.78%左右的增长。也就在此前的1个月，新能源汽车销量同比增长还高达17.9%。

　　另一方面，与产销量同步上升的，是新能源汽车行业上市公司基本面改善明显。截至6月10日，共有29家新能源汽车行业上市公司率先披露了2019年中报业绩预告，业绩预喜企业数量接近半壁江山。新能源汽车产业利润结构也正随之改变，上游动力电池、下游终端市场用户服务已成为重要利润池。这其中，比亚迪、柘中股份、亿纬锂能、松芝股份等公司2019年中报归属母公司股东的净利润均有望实现同比翻番。

　　以2013年新能源汽车财政补贴政策正式推广实施为计，中国的新能源汽车产业已历经近6年高速发展。但考虑到补贴政策退坡等因素，国内知名券商曾对新能源汽车市场做出预判，即2019年新能源汽车产销有望突破至158万辆，同比增长近28.5%，2020年有望达到203万辆。而在众多业界人士看来，如若未来基础设施问题能得到解决，那么新能源汽车或能对燃油车实现较为深度的替代，即每年将催生出百万级别的市场空间。

　　不过，在多重因素的作用下，2019年新政补贴退坡力度大，加之地补退出市场，这对新能源车带来更为规范的市场环境。一系列产业促进政策表明，国家对于新能源汽车的政策思路已由过去的直接补贴向提升供给质量和深入挖掘潜在需求方面转变。按照规定，2019年新能源汽车补贴会在总量上压缩，对整车、电池等各项技术指标的要求也会更高。

　　更多车企加入了这一细分领域，同时也在悄然改变着这个行业的“丛林法则”。在以速度获得产业体量，实现市场培育之后，顶层设计中已经明显透露出明确地节奏调整、查缺补漏信号。随着补贴等扶持带来的利好增速逐步放缓，而包括传统转型车企、合资品牌与造车新势力快速增多，显然，这块具备鲜明“钱景”的蛋糕恐将不够吃了。这一点对于还没有获得生产资质的造车新势力尤为明显，这些企业要想生产电动汽车，只能通过代工的方式，变相增加了交付难度。

　　考虑到补贴政策退坡等因素，国内知名券商曾对新能源汽车市场做出预判，即2019年新能源汽车产销有望突破至158万辆，同比增长近28.5%，2020年有望达到203万辆。而在众多业界人士看来，如若未来基础设施问题能得到解决，那么新能源汽车或能对燃油车实现较为深度的替代，即每年将催生出百万级别的市场空间。至于新能源车何时能够真正被消费者广泛接受，仍要看车市、政策、产业及消费引导等各方因素呈现清晰脉络才能作判断了。

　　但能否真正抓住这个机遇，其实还是有很大挑战的。失去财政补贴对售价的保护，新能源汽车尤其是纯电动汽车则将直面市场需求的检验。能不能活下来才是关键，企业只有先保证生存，才有机会赢得未来的蛋糕。“目前市场上有几百家新能源汽车企业，最后可能只会剩下十几家”。厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强坦言。行至中途，整个新能源汽车行业接下来将走向何处，每一个企业都应该回顾自身的出发点。

　　时至后补贴时代，新能源汽车市场竞争将更加激烈，实力强的企业将进一步占领市场。但在乘联会秘书长崔东树看来，“作为2018年新能源车补贴标准的过渡截止日期，亦是国六即将落地的关口，本月仍将是新能源车型迎来‘百米冲刺’的窗口期。”毕竟，只要大趋势不变，真正的春天肯定会到来。

(新闻来源:环保在线)