业界普遍认为，电动化是新能源汽车未来的主流发展方向，这也引发了关于动力电池的市场份额争夺。作为电动汽车的核心部件，动力电池需要在续航里程、降低电耗、能量冲储等方面不断优化，这是对所有涉足该领域的企业的考验。

　　因此，我国动力电池市场虽然仍呈现上涨趋势，但并不能掩盖产能结构性过剩风险。业内人士预计，动力电池产能过剩规模将在2018年达到顶峰，唯一的解决办法就是加大行业调整力度。例如，通过技术创新获得压倒性胜利。

　　产能过剩怎么办？淘汰落后产能势在必行。是以，动力电池行业必将面临更为激烈的优胜劣汰。或布局高镍化三元电池，或研发全固态电池，或锁定新型材料的开发，这都是动力电池企业自谋出路的典型。

　　另外，动力电池企业寻求与整车企业的深度合作也有迹可循。这是一种绑定的业务延伸模式，将整个电动汽车产业链上的企业联系起来，既有利于进行需求配对，也能够在兼收并蓄中寻求突破。未来，动力电池市场争夺并非一地一隅之争。

　　两个关系密切的行业，想要将业务分割开来并不现实。实际上，很多电动汽车厂家已经将动力电池业务一并纳入麾下。

　　例如比亚迪，一改动力电池自产自销现状，对外透露，或将拆分动力电池业务，在增大产能的基础上还考虑对外销售。

　　例如广汽，正在与动力电池厂商洽谈合资建厂事宜，此前也表示正在自主研发动力电池系统，并且建立了新能源生产基地。

　　例如长安汽车，为了探索新商业模式，将目光对准了动力电池，目前已经参股宁德时代，有望加速相关产业链布局。

　　例如中国一汽，建立1个电池工业园区，合作2个电池资源伙伴，建立3个电池平台，推出5款电池系统产品被写入“1235”战略。

　　当然，上海汽车、北汽、东风、吉利等车企也都相继涉足动力电池领域。业界普遍认为，新能源汽车也好，动力电池也好，市场动荡在所难免，行业洗牌最终将提升产业集中度，格局未定之前一切皆有可能。实际上，作为电动汽车的“心脏”，动力电池会吸引越来越多企业参与混战。

　　从这个角度来看，也足以窥产业竞争程度之一角，也无怪乎有机构预测，在落后产能淘汰的当口，企业多面承压，2018年动力电池企业将从现今的不足100进一步缩水到不足50。从2015年的400多家，到现在四分之一不到，数据说明了一切。

　　那么，未来，动力电池行业究竟需要为自己谋一条怎样的出路呢？

　　要么，走一条高精尖之路。所谓的高精尖，产品性能优越，产品服务更全，产品匹配度更高，此等条件均可成为动力电池推广优势。现今三元材料的开发和利用就是创新研发的尝试，动力电池产业高端化、精品化也是与国内外其他企业竞争的核心资本。

　　要么，走一条差异化道路。所谓的差异化，并不一定是最佳的性能，或者最好的产品，但一定是有自我卖点的。雷同，这是目前很多市场上的产品都存在的标签，如若要脱颖而出，不是足够好，就是足够特别。这也是一个品牌建设的快速通道，对动力电池企业而言也是如此。

(新闻来源：中国环保在线)