“光储充”技术受到越来越多充电桩产业链企业关注。随着新技术的运用，充电桩的充电速度和充电设施利用得到极大提高。但是，行业经营情况堪忧，需探索更多的盈利模式。

　　成本过高是瓶颈

　　《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》近日出台，将加快“光伏+储能+电动汽车充电”模式的发展。

　　国内首座“光储充”一体化电动汽车充电站近日在上海松江区建成投运。该充电站由国家电网公司投资建设，集成了光伏发电、大容量储能电池、智能充电桩充电等先进技术。据统计，“光储充”一体化充电站运行一个多月来，累计售电量达12000余千瓦时。其中，光伏发电量2300千瓦时左右，约占总售电量的20%。

　　不过，储能成本过高，是“光储充”一体化发展面临的落地难题。深圳永联副总经理杨惠坤表示，目前光伏+电动汽车电池充电项目已经落地，但一直没有把储能加入其中，根本原因在于储能成本过高。无论是新的锂电池储能，还是动力电池的阶梯次利用，所增加的成本都让企业难以承受。

　　“由于储能成本过高，相应的产业激励政策很重要。在海外储能应用主流市场，虽然电价相对较高，但对储能产业有补贴政策，助推了当地储能行业发展。”业内专家表示。

　　助力行业升级

　　数据显示，截至2017年10月，国内公共充电桩总数达19.5万个，私人充电桩达18.8万个。业内人士表示，随着地方充电设施建设规划及补贴政策的密集出台，充电服务市场将迎来新一轮爆发。

　　随着新能源汽车市场的快速发展，提高充电速度和充电设施利用率成为市场关注的焦点。

　　充电模块作为充电桩的核心部件，其特性直接决定了充电桩的输出性能。英飞源在本次展会上推出了恒功率15kW和20kW系列充电模块。据了解，该系列模块具有恒功率、满载高效、低功耗等优势，能实现50v-750v超宽电压范围输出，大幅提高电动汽车的充电性能。

　　探索盈利模式

　　不过，充电桩运营企业投入大，成本回收慢等问题。

　　中国汽车技术研究中心情报所领域专家左培文表示，从国外的经验看，先进入公共领域再进入私人领域是比较好的发展模式。比如美国的Charge Point，目前占50%的份额。其在公共充电桩领域份额很高后，才进入私人充电桩领域。

　　原标题：“光储充”技术发展升温

(新闻来源：中国证券报 钟志敏)